市场调查7月过半销量不佳市场中高端产品

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今年以来，车市整体向上势头强劲。数据显示，1-6月国内汽车市场实现终端零售.6万辆，同比年增长31.3％，同比年增长2.7％，其中，乘用车终端零售.5万辆，同比增长32.9％。

疫情过后，得益于各种利好政策的刺激，终端市场已经基本恢复了活力。然而，在向好景象的背后，芯片短缺带来的影响正在扩大化。刚刚过去的6月，我国汽车销量为.5万辆，环比下滑5.3%，同比下滑12.4%。这还是在6月终端库存系数位于警戒线之下的销量表现。眼下，7月临近尾声，根据中汽协汇总行业内11家汽车重点企业上报的数据整理显示，今年7月上旬，11家重点企业汽车生产完成38.9万辆，同比下降37.5%。其中，乘用车生产同比下降36.2%。另据乘联会数据显示，7月前两周（1-18日）主要厂商乘用车零售销量同比小幅下降3%，乘用车批发销量同比大幅下降23%。如同6月，7月上旬车市表现偏弱与芯片短缺不无关系。

6月库存系数再下降中高端车型货源紧张

近日，中国汽车流通协会发布今年6月“汽车经销商库存”调查结果。结果显示，6月汽车经销商综合库存系数为1.48，同比大幅下降14.9%，环比下降2.0%，库存系数回落至警戒线下方；其中，由于全球性芯片短缺对于豪华、合资品牌汽车供给影响较大，其库存水平下降格外明显。通常，经销商库存系数低于警戒线，表明经销商和厂商之前的供求关系比较平衡和稳定，或者说经销商的销量表现比较好，厂商也无意于通过向经销商压库来清理自身库存。但事实上，从乘联会发布的6月汽车销量数据来看，同比环比仍然是双双下降，并且从各细分市场车型销量来看，不少热销车型均出现不同程度的下滑，而造成这一反常现象的直接原因就是“芯片短缺”。眼下，缺芯带来终端供求失衡是抑制车市销量增长的重要因素之一，其中，豪华、合资品牌的中高端产品受到芯片短缺影响生产减缓，产品交付延期，对7月汽车市场销售销量带来较大的不确定性。同时，车邦德也从终端市场了解到，ABB部分车型提车周期延长，奔驰C级和奔驰E级在供给方面出现的问题较为突出，之前给出的终端优惠也出现了缩水；宝马方面，5系货源紧缺，部分4S店订货周期在两个月以上；奥迪A6、A4等车型目前也较为紧张。二季度以来，豪华车市场虽然势头上依旧迅猛，但受缺芯影响，销量上还是出现了一定的波动，5月市场份额小幅下降至19.2%，6月持续加剧。眼下，如果不能缓解热销车型供求失衡现状，预计7月终端销量会继续下滑，淡季特征也将更加明显。

下半年合资阵营依旧受挤压

回首上半年，面对持续扩大化的缺芯，各阵营、各细分市场过得并不轻松，尤其是合资阵营情况更加糟糕。根据乘联会提供的数据显示，年6月自主品牌产量同比增长20%，而主流合资品牌同比大幅下滑35%；6月自主车企零售销量同比增长16%，合资品牌则下滑18%。同时，合资阵营市占率也出现整体下滑态势。数据显示，今年上半年，德系、日系、美系、韩系以及法系的市占率分别为22.7%、22%、9.1%、2.7%和0.4%。其中，除法系有着0.1%的微小提升外，其余几大车系与去年相比均有所下滑。在终端市场，根据中国汽车流通协会发布年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告显示，上半年汽车经销商完成年度一半以上销量目标的仅占三成。其中，合资品牌受芯片供应短缺的影响最明显，销量完成度也低于自主和豪华品牌。显而易见，缺芯对于合资阵营的冲击十分明显。不过，即便如此，各品牌依旧没有停下脚步，下半年多款重量级车型即将登场，一汽丰田皇冠陆放、全新奔驰C级、新一代思域、上汽奥迪A7L等等，新车效应带来的刺激还是相当明显的，这也给不少上半年没有达到预期销售目标的车企带来了助力。眼下，8月将至，按照往年节奏，各品牌开始为冲刺“金九银十”销售旺季做准备，倘若第四季度芯片短缺问题得以缓解，厂家加快生产节奏，批发量目标提升，预计合资阵营还有反转机会，否则全年销量将会受到较大影响。写在最后：由于疫情带来的不确定性仍在持续，以及缺芯导致各车企生产经营受阻，今年上半年很多主流车企虽然在销量增幅上实现了不错的增长，但整体的销量目标完成情况上却并不乐观。当前年车市已步入下半程，在缺芯面前，各品牌该如何抓住金九银十以及年底冲量这最后的稻草呢？

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