298万元买台纯电旅行车值么试驾蔚来E

回到家在电脑前翻看白天试驾的蔚来ET5旅行版照片，TC君把女儿叫了过来，问了她对照片里这台车的第一印象，“很帅啊！尤其是车头样子和车身颜色特好，但是长长的尾灯好像把车尾撕开了一个‘大口子’。”孩子的思考角度很新奇，ET5旅行版最大的特点就是来自于车尾的与众不同，它在每个人眼里展现了无限可能，而蔚来将它称为全球首款智能纯电旅行车。

就在近日，蔚来旅行车ET5旅行版上市，搭载75kWh电池包车型起售价29.8万元；kWh电池包车型起售价35.6万元。采用BaaS电池租用方案，起售价22.8万元。

蔚来对ET5旅行版设计的初衷就是要满足小家庭用户，因为这类人群对SUV和轿车都提不起兴趣，但是自身有着兼顾家庭需求和自我追求、兼顾实用性和个性化产品的刚需。

旅行车在国内销量惨淡是一个公认的事实，无论产品力多么强大最终都会被销量狠狠地教育一番。然而二三十年的市场培育，总有一小部分人群为之疯狂，他们早就把旅行车当作了自己的首选车型，或许与欧洲生活或旅游经历有关，或者他们耳濡目染，总之这是一种展现生活态度的完美产品。

蔚来用ET5旅行版安抚了这类人群，或者说给了这类人群新的希望。蔚来也同时将自己的产品线继续扩大，在其它品牌将视线瞄准MPV时，它却推出比MPV更小众的旅行车。或许蔚来真的是希望让用户继续愉悦，不仅通过SUV和轿车产品满足大众人群，还要满足那些有个性的风格用户。

TC君第一眼就觉得ET5旅行版很大胆，可能源于这台试驾车云初黄的车身颜色。此次试驾活动的其它ET5旅行版车身颜色都有一个共同点，就是使用了低饱和度色彩。

对于一款新车来说，车身颜色是最有表现力的视觉要素，低饱和度的车身颜色往往给人安静、理性、深沉的感觉，展现出整体的格调感，并体现出造型的层次感与高级感，同时还保证了视觉上的舒适性。

还有一点TC君认为更加重要，近些年流行高级感的色彩基本都会采用低饱和度，因为这些颜色很少会出现在日常生活中，当见到采用这种色系的产品时自然会产生一种陌生感，而陌生与疏离感正是高级感的由来。饱和度高且颜色过多会产生廉价感，而且往往让整体缺少质感，显得不耐看。

这种低饱和度颜色使用在了一台小众的旅行车上，那么就是新鲜感（陌生感）的叠加。ET5旅行版的尾部造型，通过大尺寸的尾部扰流板、立刀式尾部扩散器和层次感强的后备箱盖，让人一眼就知道了它的运动属性。

车轮也是运动属性的标志性装备，TC君试驾的这台顶配车型配备了五辐花竞轮圈，轮胎规格达到了/40R20。轮毂内安装着橙红色外壳的NIO自研高性能铝合金四活塞定钳，薄胎配大卡钳，一看就惹不起。

旅行版和MPV相似，都有着超出其它车型的功能性和空间延展性。和ET5普通版相比，ET5旅行版因为车顶的平整带来了更加充裕的后排头部空间。

也正是因为车顶的面积增大，ET5旅行版顺势配备了面积1.35平方米的超大尺寸全景天幕玻璃，同时还可以设置透光率，能够有效隔绝热量，做到通透不炎热，并保留了良好的私密性。

得益于mm的长轴距，ET5旅行版车内有着更加出色的纵向空间，并带来了充裕的腿部空间。

标准状态下后备箱空间达到了L，第二排座椅支持4/2/4比例放倒，将第二排座椅完全放倒之后，后备箱容积可达L。

后备箱盖板与门槛齐平，最大开口mm，行李箱内储物高度mm，搬运东西更加方便自如。有趣的是，后备箱盖板可以下沉放置，也就是将盖板的高度降低，能够扩大后备箱上下空间，满足更大的储物需求。

此外，在盖板下方还有一个储物空间，可以放置一些杂物。根据官方数据，标准状态下的盖板下方储物容积达到了42L。

因为后备箱盖板是分块设计，可分块打开，并能分别固定，比如可将外侧盖板斜向插入卡槽，实现后备箱分区布局。这种设计和路虎发现后备箱的内尾门有些类似，直立状态时可以起到保护作用，防止松散或未固定的物品从行李箱中掉落。

后备箱左右两侧都配备了照明灯，值得一提的是右侧的照明灯能够拆卸，作为户外、露营的照明、信号使用，支持多种工作模式。

后备箱的侧面网兜也同样能存放物品，充分利用和扩大了后备箱横向空间。左右两侧还配备了自动伸缩式拉带挂钩，可以方便地收纳开口购物袋。此外，后备箱还预留了置物帘卡槽、最大承重15kg的侧面固定孔、尾门挂钩、12V电源接口等等贴心的小细节。

通过一系列设计，让ET5旅行版的后备箱储物有着层次感，这很难得，这也是旅行车的一种魅力。

如果觉得后备箱空间不够用，ET5旅行版在车顶设计了最大承重75kg的行李架导轨，能够安全方便地固定行李箱或其他户外运动器材。

因为试驾时间和道路环境有限，TC君并没有深度体验ET5旅行版的续航能力、动力和驾驶辅助系统，仅在常规城市道路和内部园区道路上行驶，TC君等以后有机会再和大家分享这些体验，比如增强领航辅助NOP+。

上乘的方向盘握感，让驾驶者更有自信驾驭好这一台车。ET5旅行版的转向模式“舒适、标准、稳重”三档可调，其实刚上车的时候转向设定为“舒适”，但TC君直接换成了“稳重”，因为好的握感必须得配合舒服的转向力手感，在试驾过程中也印证了自己的判断，ET5旅行版转向的“稳重”能够激起驾驶欲，让人很踏实。

有些产品的转向力设定仅仅展现了字面意思，比如在别的品牌上，“稳重”就变成了手力上的生硬和死板，而且这样的情况不是少数。

此外，还有两点让TC君印象极为深刻，第一点就是ET5旅行版的能量回收更能照顾用户驾驶感受。其它品牌在设计能量回收级别时，几乎都会设计为“低、标准、高”三档，而ET5旅行版的三档却是为“极低、低和标准”，这并不是像星巴克“中杯、大杯、超大杯”一样的偷换概念，在实际体验中发现，ET5旅行版能量回收的最高档“标准”基本也就是其它品牌的“低”，而更低的两档已经感受不到能量回收拖拽感的存在了。因为不少人是被动购买的纯电车型，这点对开惯了燃油车的人来讲是巨大的优势，它直接地增加了人与车的亲近感。

第二点就是驾驶模式，ET5旅行版一共支持运动+、运动、舒适、节能、个性化五种模式，几乎都能对应界面中的百公里加速时间。这点其实让初次接触蔚来的用户能有着不一样的体验，因为蔚来将诸如运动、舒适、节能等众多品牌常用的驾驶模式用百公里加速时间进行展现，这其实更加直观通俗易懂，也就是将汉字的内容数字化或者标准化。毕竟每个品牌或者每款车型对于驾驶模式的理解都有着偏差，甚至偏差还会比较大。

最终蔚来展现的是一台有着无限可能的ET5旅行版，它或许不能装下所有人的精彩生活，但至少是充满着希望。